Zkrat baterie E-Tech 1700mAh

Tento pokus jsme zkusili na staré a vysloužilé baterii E-Tech.

Šetřil jsem ji asi rok na pořádné odpálení, ale musím říct, že mě výsledek hodně zklamal.

Začali jsme pomůckou ze stavebnice merkur, díky které jsme propojili oholené kabely baterie.

Poté jsme baterii připevnili a zatáhli za lanko, které přitahlo kontakty pevně k sobě a nechali je zapéct.

a zde je výsledek:

celý průběh se nám podařilo i natočit. Je zajímavé jak dlouho trvalo, než se první článek vzdal a podlehl.

video na www.youtube.com

Polétáníčko plné novinek

Dneska jsme na poli létali od brzkého rána. Stálo to ovšem za to. Poslední dobou tu píšu o úpravách Elite, ale vyzkoušet je nebyl pořád čas.

Výchylky jsem zvedl o 50% (na vysílačce). Při prvním startu jsem nevědel jeslti jsem udělal dobře, ale vydržel jsem a nepřepnul zpět na původní hodnoty. Trvalo to několik minut, než jsem si zvykl. Spolu s novou baterkou je Elite úplně jak vyměněný. Létá mnohem rychleji a u akrobatických kousků stačí mnohem menší výchylky. Řez (nožový let) se léta o poznání jednodušeji.

Baterie Hyperion, o které jsem tu včera psal, dala letadlu nový dech. Překvapilo mě, že se skoro nehřeje. Což považuji za její vlastnost, ne za výsledek úpravy desky motoru :-) . Další její skvělá přednost je rychlost nabíjení. Zvládá až 5C, což BC-6 nezvládne, ale i nabíjení 5A stačí k nabití za 25minut (baterku létám do cca 10V).

A to je další novinka. Poprvné jsem nabíjel na poli. Časově by bylo ideální mít dvě baterky a už by mě omezovala jen kapacita baterie v autě. Jesti si baterka přes zimu skvělé vlastnosti udrží, dostane asi sestřičku.

Klejkolinka měla s DragonFly často problém s rušením. Dali jsme tedy vysílačku do RCServisu a nechali ji prohlédnout. Zjistili jsme, že se má vysílačka jednou za pár let nechat zkontrolovat. Upraven byl její výkon a kmitočtový zdvih. Dneska bylo létání bez problémů, tak to vypadá, že se servis jednou za čas vyplatí.

Mach létal se svým novým Toro 900. Má ho doopravdy v ruce. Tipnul bych, že s ním létá už několik let. Netušim, jak se s ním tak rychle naučil, ale je paráda sledovat co s ním dovede. Třeba souvrat jsem myslel, že se samokřídlem nejde. Kdo si dá práci, najde po hodně podrobném prozkoumání nekvalitní fotografie v úvodu článku právě Machovo Toro v neuvěřitelném manévru asi 20cm nad zemí.

Úprava otvoru pro chlazení baterie + pár detailů konstrukce Elite

S nákupem nové baterie jsem se rozhodl i trochu lépe vyřešit její chlazení. Upravil jsem tedy desku držící motor tak, aby umožňovala větší průchod vzduchu k baterii.

Baterii zkusím do letadla dávat na bok, ne na plocho. Články baterie se budou chladit rovnoměrně. Na plocho se chladí pouze horní, maximálně prostřední článek.

Z pohledu řešení Elite považuji tuto úpravu za "vychytávku" a tak toho využiji a článek rozšířím o další "vychytávky" v řešení.

První z nich je prodlužovací kabel od regulátoru, jehož rozepnutí se provádí pohodlně hned vedle baterie. Zjistit hodnoty v JetiBoxu je díky němu velice rychlé

Druhá se týká konektoru pro kameru FlyCamOne2, která se dá ovládat i za letu. Konektor je vyveden za podvozkem z trupu letadla. Tato úprava se musí udělat ještě před zasazením křídla. Tedy během stavby.

Na této fotce je současně vidět způsob tažení antény, která je vedena po spodní ploše trupu až ke směrovce.

Hyperion - HP-LG335-2200-3S

Tak jsem konečně pořídil novou baterku. Rozhodl jsem se pro Hyperion G3 2200 3S.

Jeslti bude polovina popisu vlastností této baterie pravdivá, tak to bude paráda.

Popis vypadá např. následovně :

"Hyperion Generation 3 Lithium Polymer Pack je skutečně revoluční v parametrech i ceně. Baterie vydrží více jak 4x více nabíjecích cyklů při stejném chování jako běžné baterie s odvoláním na průměrné baterie posledního roku. Také nabízejí vysoké napětí a nejplošší vybíjecí křivky, které jste kdy mohli vidět. Testy prokázaly, že baterie při 30% své kapacity nabízejí o více jak 40% výkonu než předchozí generace LiPo baterií.

Ve skutečnosti mohou být baterie, při dostatečném chlazení, nabité při 5C za 10-12 minut

Nové G3 baterie jsou založeny na nové Hybrid RS technologii, nových materiálech a kvalitní kontrole, čímž jsou zaručené skvělé vlasnosti a dlouhodobá životnost.

VX 35C sérii doporučujeme pro modely, kde je potřeba co nejvyšší napětí např. pro akrobatická letadla a vrtulníky, pylony EDF jety apod."

Prozatím jsem udělal test, který zde s baterkami zkouším pokaždé.

Pro porovnání jsem ten samý udělal na rok a půl staré baterii FlightPower EVO25 2170mAh 3S s cca 50ti cykly.

Jde o chod motoru na plný výkon po dobu 20ti vteřin plně nabité baterky. Hodnoty jsou po testu odečteny z JetiBoxu.

Hyperion :

Max. výkon : 29,1A při 11,65V = 339W

Min. výkon : 27,2A při 11,60V = 315W

Min. napětí : 11,31V

Otáček za minutu 12840

FlightPower :

Max. výkon : 21,6A při 9,17V = 198W

Min. výkon : 19,9A při 9,26V = 184W

Min. napětí : 9,14V

Otáček za minutu 11430

Regulátor už FlightPower omezil (omezuje při 9,29V)

Test provedu po pár letech znovu. Uvidíme jak se jim bude dařit.

Kontrola vnitřního odporu baterie s BC-6

Jak jsem tu nedávno psal, uvažuji, že pořídím nové baterie. Zvažoval jsem opět FlightPower, tak jsem si řekl, že se zkusím podívat na jejich vnitřní odpor, který po roce a něco mají.

Nabíječka BC-6 bohužel během průběhu nabíjení vnitřní odpor neměří. Musel jsem se tedy smířit s velice nepřesnou, ale relativně porovnatelnou metodou a to Ri = delta U / delta I.

Při zahájení procesu nabíjení nebo vybíjení je možné na BC-6 rychle změnit hodnotu proudu (stiskem Start), tím pádem rovnou odečíst změnu napětí a z těchto dvou hodnot stanovit Ri.

Nepřesnost do tohoto výpočtu zanesou všechny ostatní odpory v zapojení. Je tedy dobrá k zjištění, která z baterek je na tom lépe, ale více se od ní čekat nedá.

Závěr mého testu je bohužel dost mrzutý. Měřil jsem 4 FlightPower a 1 hodně starou, balancerem nedotčenou baterii Dualsky.

A právě Dualsky vyšel z měření s 3x menším odporem než FlightPower... Takže asi zkusím něco jiného.. co třeba nové 3G Hyperion?

Red Bull Air Race 2009 - Budapešť

Po několika zhlédnutí Red Bull Air Race na televizní obrazovce jsme začali přemýšlet, že by bylo doopravdy zajímavým zážitkem vidět toto dech beroucí letecké představení naživo.

Z destinací, kde se závody konají, je k nám nejblíže Budapešť, takže jsme neváhali, koupili lístky a vyrazili.

Závody se létají ve dvou dnech. První probíhá kvalifikace a druhý už samotný závod.

Stačilo vidět první blížící se letadlo k trati a věděli jsme, že se bude jednat o nezapomenutelný zážitek.

Závody Red Bull Air Race jsou v Budapešti nejnavštěvovanější. Letos se v den hlavního závodu přislo podívat neuvěřitelných 650 000 lidí .

Nejsou datumově situované na víkend, jak tomu je v ostatních lokalitách zvykem, ale na státní svátek. Ten je pak v pozdních hodinách uctěn doopravdy velikým ohňostrojem. I k této podívané poslouží lístky na tribuny.

Vzhledem k počtu lidí, kteří na závody chodí doporučuji lístek na tribuny (nebo do VIP :-) ) pořídit. V den kvalifikace to není úplně nezbytně nutné, ale na samotný závod se lidé u břehů Dunaje scházeli od brzkého rána a snažili se najít co nejlepší místa ke sledování.

Navíc je u tribun samostatné WC a stánek s občerstvením, takže ušetříte čas i ve frontách.

Celá událost je doopravdy skvěle zajištěna. Zvukový podkres k doprovodné show i obří TV ke sledování detailů jsou samozřejmostí.

A nesmím zapomenout : pouze v Budapešti trasa závodu začíná i končí podletem pod mostem, a to tedy určitě stojí za vidění!

Na čt4 Sport se dá zhlédnout záznam tohoto závodu. Každopádně je určitě mnohem lepší vidět vše v celé své kráse naživo.