Přístání do stromu

Ne každé přistání se povede. Tohle nás doopravdy hodně pobavilo. Na přistání jsme museli jít proti větru, což znamenalo zalétnout za sebe. Bohužel se v cestě objevil strom. Následky naštěstí nebyly tak hrozné, jen se přelomilo křídlo. Nejhorší bylo pro letadlo vylézt :-) .

Nepovedený nástřik Tora

Dneska jsme se konečně pustili do nástřiku Tora. Chtěli jsme ho udělat v duchu letadla Martina Šonky, který reprezentuje Českou republiku v Red Bull Air Race. 

S výsledkem ale spokojeni nejsme, v některých místech se dostala barva pod lepenku, která měla vymezovat ohraničení a i celkový vzhled se nám nezdá. 

Létat ale bude pořád dobře, takže ho zatím nechám a časem asi vyměním za Toro s námětem Červený býk.

RCMapy

Dnes jsem byl během létání docela hodně nespokojený se stavem pole, na které chodíme. Pozemek spadá pod psychiatrickou léčebnu, která na něm letos pěstuje řepku. Kousek betonu, který na poli z neznámého důvodu je, se přes vysoký porost nedá bez proti větru jednoduše trefit a jeho délka je stejně nevyhovující, takže se letadlo často zastaví až čumákem v trávě.

Chtěl jsem se podívat, kde by se v okolí dalo létat a našel jsem naprosto skvělou mapu, na které si každý modelář může najít místo pro provozování svého koníčku. 

http://www.rcmapy.com/


Zkusili jsme zajet na http://rcmapy.com/?locid=1276. Moc hezky jsme si zalétali. Bylo tam pár modelářů s helikoptérami, ale i větroněm atd. Pořád bylo na co koukat. Starty i přistání jsou na zpevněnou cestu. Vypadá to, že naše políčko teď na nějakou dobu opustíme.

Měření tahu motoru

Asi není jednodušší způsob jak změřit tah motoru, než pomocí závěsné váhy. 

Nedávno jsem si jednu pro tyto účely koupil a dnes po namontování nového motoru na Elite i vyzkoušel. 

Pověsil jsem letadlo na váhu za zadní kolečko vynuloval naměřenou hodnotu a pustil motor na plný plyn.

AXI 2814/16 s vrtulí APC 11x5.5 měl při proudu 22A a napětí 11.2V tah 1.25Kg.

Měřit tah jde i pomocí normální váhy, ale je to způsob o něco komplikovanější a myslím, že určitě né tak přesný. Jak na to, napoví tento článek. 

Hezky česky

Dnešním dnem doběhla letošní akce, kterou jsem si vnitřně pojmenoval "hezky česky". Šlo o celkem jednoduchou věc, vyměnit co nejvíce součástek za české výrobky.

Poslední dobou se to všude hemží všelijakou "čínou", což je podle mě škoda, když už máme tak kvalitní výrobce.

Všechna letadla jsou české výroby. Samokřídlo Toro je od firmy Telink, ostatní jsou od firmy VA-Models, tam jsem tedy nemusel nic řešit.

Letadla dostala regulátory Jeti Spin, přijímače Jeti Duplex a motory AXI. Poslední který jsem potřeboval byl AXI 2814/16 pro Elita. Pitts zůstal s motorem Potensky POT200W.

Start DragonFly s motorem AXI 2217/20

Jak jsem nedávno psal, DragonFly dostal nový motor AXI 2217/20. Už jsme měli příležitost ho vyzkoušet. 

Létání s ním vypadá hodně v pohodě. Motor má nižší otáčky, ale díky tomu mnohem větší vrtuli. Letadlo se ve vzduchu chová moc pěkne, ale nejvíc mě pobavil jeho start.

DragonFly totiž potřeboval celkem hodně dlouhou plochu pro vzlétnutí. Na tomto videu je vidět, jaký kousek mu stačí teď.

Drive Calculator

Výběr vhodného pohonu k letadlu je docela věda. Proto existují programy, které se snaží s touto problematikou pomoci. 

Podle uživatelských zkušeností se na ně nedá 100% spolehnout. Pro porovnání nebo přibližnou představu jsou ale určitě dobré.

Programů existuje víc, některé dokonce placené. Zvykl jsem si používat program Drive Calculator, který je zdarma. Má v databázi mnoho motorů AXI, regulátorů Jeti, vrtule APC a dokonce i baterii Hyperion, kterou používám. 

Na obrázku u článku je vidět grafový výstup programu. Na něm je v barevném provedení graf motoru AXI 2814/16, který brzy dostane Elite. Šedou barvou je znázorněn motor stávající, tedy Dualsky XM2834CA-7. 

Nový pohon pro DragonFly

DragonFly letos ještě nelétal. Posledně se choval ve vzduchu doopravdy podivně, tak jsme ho odložili do kouta. Nedávno jsem si našel čas na prozkoumání jeho stavu, a zjistil jsem, že má vadný motor. Roztočil se, ale často náhle zastavil.

Protože se jednalo o levný motor Ray, nemělo cenu ho opravovat. Raději jsem koupil motor nový. A protože bych měl rád co nejvíc součástek české výroby, vybral jsem AXI. Konkrétně AXI 2217/20. Vrtuli APC SF 8x6 jsem nahradil za APC E 11x5,5. 


Baterie FlightPower, na které létal, jsou už jako pohon letadla vyřízené, takže jsem je dal místo původních baterií do vysílaček Optic 6. DragonFly bude létat na baterku, která je určena pro Pittse a to LiPo Hyperion VX G3 2200 35C.
Letadlo tedy nabralo na váze. Aktuálně má 650g.

Jedná se o úplně jiný pohon, tak jsem na tu změnu zvědavý :-).

Pitts dostavěn a zalétnut

Dnes jsme dokončili stavbu Pittse od VA-Models a dokonce ho hned stihli zalétnout. Během stavby jsme se drželi manuálu, jen hliníkové tyčky a výztuhy jsme z veliké části vyměnili za uhlíkové. Celková váha mě ale docela překvapila. Letadlo včetně baterie váží 830 gramů, což je tak o 100 gramů víc, než jsem čekal.

Osazení : 

• Motor : POT 200W
• Regulátor : Jeti Spin 33
• Serva : 1x GWS Park, 2x HS-81
• Baterie : LiPo Hyperion VX G3 2200 35C
• Příjímač : Jeti Duplex R8

Pár fotek: 

Zalétnutí proběhlo v pohodě. Trocha trimování, ale nic zásadního. Největší obavy jsem měl z motoru, ale jak se ukázalo, Pittse bez problému utáhne. V porovnání se Sharkem 1000 je určitě rychlejší a obratnější. Při vysokých rychlostech trochu drnčí podvozek. Na to se ještě budeme muset podívat.

Video ze zalétnutí (pilot Klejkolinka):

JETIBOX mini

Firma Jeti model chystá hodně zajímavou novinku. Jedná se o JetiBox v provedení mini. Oficiální datum, kdy začne jeho distribuce je červen 2010.

Narozdíl od staršího Jeti Boxu bude mít dokonce i podsvícený display.

U staršího typu mi velikost zas tak nevadila, ale hezký tedy nebyl. Tato varianta vypadá určitě o poznání lépe.