Kombat Toro vs Toro - vzpomínka na léto

Dnes jsem procházel videa z léta a našel jsem jedno, kde mě celkem pěkně sejmul Tomáš při kombatu.

Přidávám tedy kousek videa, jakožto takovou lehkou vzpomínku.
http://www.youtube.com/watch?v=JJh1ez_q_4U

Nepovedený nástřik Tora

Dneska jsme se konečně pustili do nástřiku Tora. Chtěli jsme ho udělat v duchu letadla Martina Šonky, který reprezentuje Českou republiku v Red Bull Air Race. 

S výsledkem ale spokojeni nejsme, v některých místech se dostala barva pod lepenku, která měla vymezovat ohraničení a i celkový vzhled se nám nezdá. 

Létat ale bude pořád dobře, takže ho zatím nechám a časem asi vyměním za Toro s námětem Červený býk.

Mach to s Torem umí

Včera jsme po hrozně dlouhé době létali s Machem. Nikdo by ale nevěřil, že je to letos jeho první polétání.

Mach to s Torem prostě umí, jako důkaz přidávám video, které jsme včera natočili.

Porovnání vrtulí Graupner a APC

Zvažuji, kterou vrtulí osadit Toro 900. Rozměr bude 8x6, bude ale rozdíl pokud vyberu vrtuli od APC nebo Graupner? Rozhodl jsem se udělat jednoduchý test.

Vrtule první je APC SF 8x6

Vrtule druhá je Graupner Cam slim prop 8x6

Test trval 20 vteřin plného plynu pro každou vrtuli. Baterie byla nabita na 60%.

Výsledky :

APC SF:

    Maximální odběr 8,1A

    Otáček za minutu 6900

    Váha 7g

Graupner Cam slim prop:

    Maximální odběr 6,8A

    Otáček za minutu 7500

    Váha 9g

Menší proud předpokládám znamená menší tah. 

Toro 900 s novým osazením

Toro jsem pořídil z bazaru, osazené levnými čínskými výrobky.

Na kombaty mi to přišlo ideální, protože by při případné nehodě nedošlo téměř k žádné škodě. 

Nakonec jsem ale zjistil, že mi toto osazení nevyhovuje. Serva šla ven jako první. Nepřenášela pohyb tak, jak by normálně měla, ale vždy až při větších změnách. Nahradil jsem je servy S-75.

Motor Ray byl v pohodě. Černý čínský regulátor taky. No ale Axi je Axi. Koupil jsem tedy typ 2208/26. Při téměř stejném proudovém odběru a váze dokáže roztočit vrtuli 8x6  (místo původní 7x4) a to už je tedy znát. Regulátor jsem vyměnil hlavně proto, že si rád kontroluji údaje z Jeti Spinu. Navíc se dá regulátor pořádně nastavit. 

Baterie Ray, kterou jsem u Tora při nákupu měl, je taky v pořádku, ale nedá se nabíjet 5C. Takže jsem k toru pořídil baterii Hyperion CX G3 LiPo 2S 1600mAh .

Včera jsem si byl s Torem zalétat a je to doopravdy hodně příjemná změna. Toro je pořád lehké. Váha včetně baterie je 360g.

Vyosení motoru Tora 900

I přes to, že firma Telink dodává samokřídlo včetně dílu na upevnění motoru, není jeho úhel vyosení v pořádku. Křídlo má při plném výkonu tendenci stoupat.

U svého předchozího samokřídla Sagita, jsem se nikdy nedokopal k tomu, abych vyosení motoru vyřešil. Tentokrát jsem tedy nelenil a podložil horní dva šrouby podložkou.

Hned napoprvé to vyšlo, 2mm podložka je přesně to, co bylo třeba. Při jakémkoli výkonu letělo Toro rovně.

Konečně jsem otestoval Duplex

Dnes jsem opět upravil Toro na přistávání do sněhu (viz foto) a šel si zalétat.

Na rozdíl od minulého pokusu s Duplexem dnes nesněžilo a i teplota byla o něco příznivější. Zato foukal parádní vítr, což se samokřídlem zas tak nevadí.

Test dosahu duplexu dopadl výborně. Vystoupal jsem až kam viditelnost dovolila. Nebyla to bohužel nikterak závratná výška, protože bílé letadlo na bílé obloze nebylo moc dobře vidět. Letadlo ale bylo dál, než je u mého létání běžně zvykem a signál byl v pohodě.

Hodně mě bavilo, že nelétám na čas, ale na napětí na baterii. Když jsem měl napětí na článek 3,5V a k tomu solidně promrzlé nohy, rozhodl jsem se, že to pro dnešek stačilo.

Jestli zítra počasí dovolí, vyzkouším létání se Sharkem s jeho novým obutím :-) :

První vzdušný souboj Tora a Tora

Dnes se i přes nepřízeň počasí konal první souboj našich samokřídel.

Pro začátek v takovém klidnějším stylu, protože narozdíl od Macha nemám křídlo moc v ruce.

Tahal jsem tedy krepák a Mach ho zkoušel utrhnout. To se mu samozrejmě povedlo. Moje Toro si dalo jedno neplánované přístání do pole a z bílého se změnilo na hnědé. V souboji to ale nijak nevadilo.

Při druhém kombatu získal Mach stužku velice rychle, ale zachytla se mu o motor. Sundat ho roztočením se nepovedlo. Motor dokonce raději upadl. Tím kombat skončil.

Pak jsem se ještě trochu proletěl. Není to jednoduché přesedlat z akrobata na takové neklidné šídlo, tak si budu chvilku zvykat. Výkon se zdá být dostatečný.

Těším se na příští souboj, adrenalin je to parádní.

Programování "neznámého" regulátoru

Jak jsem psal v článku o nově zakoupeném Toru: regulátor, kterým je osazen nenese žádné jméno ani jinou informaci, je prostě černý.

Snažil jsem se najít na internetu návod, který bude popisovat způsob programování pomocí vysílače u podobných čínských výrobků a světe div se, povedlo se.

Pokud tedy narazíte na podobný problém a především regulátor, zde je návod jak na něj :

Identifikace regulátoru:

Pokud je plyn vysílače na max a připojíte baterku k regulátoru, ozve se:

*pííp* - *krátká pauza* - *pííp*

*pauza*

*pííp*pííp* - *krátká pauza* - *pííp*pííp*

*pauza*

*pííp*pííp*pííp* - *krátká pauza* - *pííp*pííp*pííp*

*pauza*

*vše se opakuje*

Jestli zvuková signalizace souhlasí, může se zahájit programování.

Před každou změnou je třeba regulátor odpojit, plyn vysílače dát na max a regulátor připojit.

Nastavit se dá typ baterie (NiMH,LiPol) a brzda (zapnuto, vypnuto)

Nastavení baterie NiMH - po prvním zaznění *pííp* - *krátká pauza* - *pííp* stáhnout plyn. Regulátor odpoví *píííp* - *krátká pauza* - *pííp*. Můžete ho opět odpojit od baterie.

Nastavení baterie LiPol - po prvním zaznění *pííp* stáhnout plyn. Odpověď regulátoru je *píííp* - *krátká pauza* - *pííp*

Zapnutí/Vypnutí brzdy - po prvním zaznění *pííp*pííp*pííp* stáhnout plyn. Odpověď je opět stejná, tedy *píííp* - *krátká pauza* - *pííp* .

A je to, regulátor by měl být úspěšně naprogramován :-)

Toro 900, konečně máme čím kombatit

Dlouhou dobu čekal Mach, než si taky pořídím samokřídlo Toro 900 a budeme moci konečně zahájit vzdušné souboje.

Koupil jsem ho včera z druhé ruky, protože mi přišlo, že je za super cenu.

Původní majitel ho připravoval právě na kombaty, takže je řádně vyztužené uhlíkem. Není nijak extra precizně udělané. Ani bůhví jak osazené.

Líbí se mi, že je hodně lehké. I s baterií váží 344g.

Hodně podobně jsem měl v plánu si křídlo postavit. Sagita EPP měla sice silný motor a létala na tříčlánek, ale její váha kazila letový projev a rychlost byla zbytečně vysoká. Dohnat takové křídlo při kombatu by bylo nemožné.

Jediné co chci opravit, jsou stabilizační plochy. Jedna byla při setkání s druhým křídlem zkrácena, a tak původní majitel zkrátil i druhou. Objednám tedy nové a vyměním je.

Osazení :

motor Ray 2826/09, gumičkový unašeč

vrtule Graupner 7/4

regulátor Noname 20A

baterie Ray 2S 25C 1600mAh

přijímač Jeti Rex 5

serva E-Flite S-75

váha 341g

těžiště 19,5 cm

EDIT 11.12.2009 : stabilizační plochy na křídle jsou již vyměněny

EDIT 13.12.2009 : zvuk serv byl dost podivný a jedno nereagovalo na malé výchylky, takže jsem je nahradil za E-Flite S-75 (původní HuaYu Hobby HY-S09). Váha samokřídla klesla na 341g

Night Fly na Toru

Toro má od čtvrtka nainstalované noční osvětlení Night Fly. Důvodem ke koupi bylo prodoužit dobu, po kterou se dá přes den s křídlem létat a také ho poněkud "vytunit". Myslím, že obojí se povedlo.

Když jsem zjistil, že existuje hotové řešení nočního osvětlení modelu, něco mi říkalo, že to je to pravé, co chci na Toru mít. Model Night Fly vyrábí pražská firma v několika provedeních lišících se počtem okruhů světel a svojí velikostí. Na křídlo je ideální model NF-2m, který má miniaturní rozměry i hmotnost (32x15x6mm a 3,5g). Obsahuje tři poziční světla (červené a zelené na konce křídel + červené dozadu na směrovku), jedno bílé zábleskové antikolizní na trup a dvě větší přistávací bílá světla. Celý modul je napájený přímo z přijímače, což je další výhoda této konkrétního verze. V balení je vše potřebné, k instalaci je tak potřeba pouze pájka, skalpel k vytvoření rýh pro kabeláž a smirkový papír ke zdrsnění povrchu diod, čímž se dosáhne všesměrové svítivosti.

Výrobce upozorňuje na nebezpečí rušení, proto by kabeláž pokud možno neměla vést souběžně s anténou přijímače. Také není dobré z přebytečné délky vodičů vytvářet plošné smyčky. V mém případě je anténa vedena ve vzdálenosti cca 15 cm (na "hloubku" křídla) souběžně s kabely osvětlení, ale obavy z rušení se nepotvrdily. Samotná instalace do křídla včetně pájení a příprav zabrala zhruba čtyři hodiny, dobrou hodinu ovšem trvalo, než jsem promyslel kudy kabely nejlépe vést... a našel odvahu začít. Pozor je třeba dávat hlavně na polaritu diod, na které opravdu záleží, nicméně ověřil jsem, že krátkodobé prohození polarity ke zničení (naštěstí) nestačí. Při instalaci je pouze na vás, zda využijete 4-žilový ATA kabel - jednotlivé žíly lze oddělit - nebo lehčího neizolovaného smaltovaného 0,125mm drátu; stejně tak můžete osvětlení instalovat jako rozpojitelné pomocí dvoupinových kontektorů nebo napevno. Vše je v balení připraveno!

A jak že to vlastně ve vzduchu vypadá? Rozhodně působivě! Svítivost diod je vynikající, po zdrsnění povrchu diod svítí dostatečně i do stran. Velkou mírou přispívá k reálnějšímu vzhledu antikolizní maják (bliká podle nastavení přepínače 1x, 2x nebo 3x za sekundu) a samostatně ovladatelná přistávací světla. Na vysílači se mi bohužel nepodařilo osvětlení nastavit na trojpolohový přepínač, což je zatím jediný nedostatek. Světla tak lze mít buď vypnutá (vytažená z přijímače) a nebo zapnutá s nezávislým ovládáním přistávacích světel. Létal jsem zatím pouze za šera, zhruba v půl desáté večer: tedy v době, kdy bych si bez světel létat netroufnul. Poloha letounu je dobře čitelná, protože vždy jsou vidět alespoň dvě světla. Po příchodu domů mě čekalo další milé překvapení - doba motorového letu se zapnutým a vypnutým osvětlením se prakticky neliší. Celkový dojem z osvětlení i samotného set Night Fly je tak výborný a mohu jej vřele doporučit všem, kdo nemají chuť nebo zkušenosti si podobný obvod vyrobit doma sami.

EDIT: Přidány fotky a video.

První dojmy z létání s modelem Toro 900 TP

V neděli 24. 5. 2009 v 9 hodin ráno se konečně konal první let mého nového Tora. Trval zhruba půl sekundy a samokřídlo skončilo s utrženou špičkou a zlomeným nosníkem na elektroniku.

Problém: betonová plocha, na které jsem Toro poprvé hodil.
Příčina: špatný neutrál elevonů.
Čistá doba opravy: 5 minut + schnutí LA tmelu.
Následky: žádné.

Druhý pokus o létání s Torem se konal ještě téhož dne odpoledne. Elevony už jsem přizvedl o cca 5 mm vůči hraně křídel a skutečně i tak malá výchylka měla zásadní význam. Toro se už ve vzduchu udrželo a podařilo se mi ho vytáhnout do rozumné výšky. Jenže vzápětí jsem si uvědomil, že něco nehraje. Až po hladkém, avšak jen málo kontrolovaném přistání v obilném poli jsem si uvědomil, že mám prohozené směry; křídlo tedy letělo doleva, když mělo letět doprava a opačně. Za asistence Nickela jsme prohodili výchylky na mé vysílačce (což u elevonů není úplně lehké) a omezili je na 60 procent společně s nastavením exponenciálních výchylek. Od té doby se dá říci, že jsem křídlo konečně ovládl. A ovladatelnost je opravdu skvělá.

Letové vlastnosti samokřídla jsou velice dobré, nezáludné a přes to může být létání pěkně divoké. Oba jsme se s Nickelem divili, kolik výkonu umí dvojčlánek Toru dát. Vodorovný průlet nízko nad polem na plný výkon, to byl opravdu fofr. Zkoušel jsem i plachtění zcela bez motoru, ve velmi nízké rychlosti. Tehdy jsem ocenil, že samokřídlo nemá tendenci přepadávat po křídle (jako třeba větroň), ale s klesající rychlostí ztrácí výšku a propadá se, což není tak nebezpečné. Nejvíce jsem ale nalétal s plynem jen tak akorát, aby se křídlo udrželo bezpečně ve vzduchu. Snažil jsem se létat co nejníž a co nejblíž. Vše bez problémů i zbytečného adrenalinu. Pokud jsem vhodně nastavil otáčky motoru, už jsem se o výkon nemusel starat a při relativně malé rychlosti jsem se mohl dosytosti vyblbnout. K tomu přispěla i dvojice dvoučlánkových akumulátorů RAY 1600 mAh od Pelikána. Při 10 minutách motorového letu na akumulátor jsem "vycucal" jen 650 mAh. Příště proto zkusím motorový čas ještě o pár minut prodloužit.

Obecně jsem tedy se samokřídlem ve všech směrech maximálně spokojen, ať už se jedná o letové vlastnosti, výkon, rozsah rychlostí, letovou dobu nebo možnosti vyblbnutí, nemluvě o rozměrech. Jediná nepříjemná vlastnost je ta, že při kolmém stoupání se přetáčí, to je ovšem skutečně vlastnost kvůli absenci větší kýlové plochy.

Toro 900 Tuning Professional

Dnes jsem si objednal od společnosti TELINK samokřídlo Toro 900 Tuning Professional. Očekávám od něj především zábavu - ať už při létání nebo při plánovaných kombatech.

Druhé letadlo si chci koupit už minimálně rok, ale buď nebyly peníze, nebo potřebné nadšení. Teď, kdy je léto za dveřmi, jsem se po skvělém tipu od Nickela konečně rozhodl. Toro je malé, při skladování nezabere tedy moc místa. K letu je připravené prakticky ihned (žádné připevňování křídel jako u Easy Fly) a ve vzduchu je se samokřídly legrace prakticky za každého létatelného počasí. Připočtu-li k tomu zmiňovanou možnost kombatu, pak myslím, že Toro bude skvělým protipólem poklidnému létání s mým větroněm. Dorazit by mohlo už v pondělí a v plánu mám udělat i nějaké snímky při vybalování a sestavování.