Nové video!

Při mé letošní premiéře ve vzduchu se nám povedlo natočit další video. Doufáme, že se Vám bude líbit ještě víc, než náš první pokus, o kterém se nedávno zmiňoval Nickel ve svém příspěvku. Přejeme příjemnou podívanou! :-)

Jak se létá s Elite

S Elite už mám něco nalétáno, ale takové kousky jako se Sharkem s ním ještě nedělám. Každopádně už je na čase jeho letové vlastnosti shrnout. 

Letadlo je to hodne svižné, a to jak rychlostí jako takovou, tak hlavně rychlostí reakce. Pro úplného začátečníka bych ho tedy nedoporučoval, leda omezit výchylky, ale dle mého je lepší začít dvouplošníkem jako byl Shark 1000, protože je klidnější a pomalejší. 

Pro lehce ostříleného letce, za kterého se i já považuji, bych ho rozhodně doporučil všema deseti. Létá krásně rovně, výkrut není potřeba korigovat výškovkou. Umí létat hezky i pomalu, ale to už tak pěkně nedrží, takže přistávání jde dobře, ale na akrobacii raději přidám.

Starty má krátké, rozjezd zvládne na cca 3 metrech, takže stačí rovnější kousek pole a je ve vzduchu.

Plovoucí výškovka a směrovka možná trochu usnadní práci servu, ale jinak jsem si žádného přínosu pro létání nevšiml, všechny ovládací plochy jsou tak veliké, že reaguje okamžitě a to i za silného větru. Velikost výchylek je naprosto dostačující, páky do krajních poloh prakticky nedávám.

Nepraktické vlastnosti plovoucí výškovky jsem si všiml při včerejším létání. Během startu se její přední část hodně přiblížila k zemi (při přitažení), kde narazila na nějaký drn, který celou půlku výškovky utrhl. Praskla v ohybu a bylo po létání. Na to je tedy třeba myslet.

Létání za silného větru bylo zábavné,  Elite se pral statečně a do řízení si zas tak moc mluvit nenechal.

Bude to letadlo na dlouhé hraní, rychlost mi u Sharka začala chybět, takže si Elite užívám s nadšením.

Elite - vylepšení úchytu krytu baterie

Elite má zasouvací kryt baterie, na konci zajištěný magnetem, který mi už od začátku moc dostatečný nepřipadal. 
Udělal jsem tedy celé zasouvání hodně natěsno, a doufal, že to bude stačit.

V pátek mě vítr přesvědčil, že je uchycení slabé, vytáhl kryt do vrtule, která prvních pár milimetrů usekla, pak se zastavila a kryt z letadla odlétl.

Čekal jsem že bude rozsekaný celý, ale to naštěstí nebyl, takže jsem udělal "plechovou" náhražku za chybějící část (viz. obrázek článku) z dřeva a polepu a koumal jak celé uchycení zlepšit.

Pro opracovávání dřívka jsem používal smirkový papír, takže jak tak předemnou ležel, napadlo mě zpevnit zasouvání s jeho pomocí. Nalepil jsem ho na obě části zasouvacího mechanizmu a jak se včera při létání ukázalo, kryt drží jako přibitý.

Počítám, že se časem ošoupe, takže je přichycen jen oboustrannou izolepou, pro snadnější výměnu.

Video na youtube.com - po roce

Je to téměř rok, co jsme dali naše video (doopravdy naše, protože kamera byla moje, ale letadlo Macha :-) ) na youtube.com . Dneska jsem se na něj šel po dlouhé době podívat, a zjistil jsem, že se na něj za ten rok podívalo 3999 lidí. 

Doopravdy mě to potěšilo. Těžko říct jestli tomuto pohodovému videu dokážeme udělat konkurenci, ale určitě ještě natáčet budeme.

Po dlouhé zimě to vypadá, že se zase začne létat o 106. Klejkolinky dragonFly je právě předěláván, takže opět přijde i nějaký ten článek.

Optimalizace výkonu a odběru pomocí JetiBoxu

Pokusil jsem se pomocí JetiBoxu nastavit hodnoty tak, aby se zlepšila hodnota minimálního napětí na baterce a pokud možno se zvedl maximální výkon.

Vše jsem ladil s bateriemi FlightPower, které jsem měřil naposledy pro článek který jsem jim zde věnoval - Baterie FlightPower 2170 - Po roce.

Hrátky s předstihem (timing) motoru ukázaly, že je možné snížit pokles napětí ale jedině společně s poklesem výkonu.

S předstihem 14° jsem se dostal k minimálnímu napětí 9,54V, tedy žádný zázrak, ale o trochu lepší výsledek. Maximální proud byl 26A při 10,03V.

Hodně pomohlo zvýšit čas akcelerace(z 0 na 100%). Pozvolnějším 2 vteřinovým náběhem jsem získal hodnoty, které pod 9,45 nespadly.

Znovu jsem tedy zkusil doladit předstih a dostat z motoru co největší otáčky. Postupným měřením jsem se propracoval až k doporučovaným 24°. 

Finální hodnoty tedy jsou :

Maximální proud : 28,1A při 10,06V

Minimální napětí : 9,49V

Otáček za minutu : 10650

Maximální výkon se tedy zvedl z 261W na 283W

Minimální napětí na baterce z 9,43V na 9,49V

Hodnoty nastavení v JetiBoxu :

Brake : OFF

Timing : 24°

Acceleration : 2s

Initial point : 1,17ms

End point : 1,89ms

Až bude lepší počasí na létání, zkusím nezapomenout a zjistit hodnoty, které panují na palubě za letu.

Baterie FlightPower 2170 - Po roce

Je to již rok, co mé modely pohání baterie FlightPower, konkrétně Flightpower - FP2170/3S1P/11,1/50.

Za hodně pozitivní považuji to, že můžu vubec tento článek napsat. Dříve používané baterie E-Tech by se ho zdaleka nedočkaly, a to jsem jich vyzkoušel nejméně 5 v různých řadách.

Připlatit se tedy vyplatilo, ale jsou jejich vlastnosti stejné jako před rokem? 

S jistotou mohu říci, že ne - parametry se dostaly na úroveň baterie, se kterou jsem je po nákupu porovnával, tedy Dualsky 16C 2200mAh.

Pár hodnot z testu kdy jel motor Elite na 100% po dobu 20 vteřin

FlightPower

maximální proud : 27,6A při 9,46V

minimální napětí na baterii  : 9,43V

Otáček za minutu : 10410

Dualsky

maximální proud : 27,5A při 10,06V

minimální napětí na baterii  : 9,63V

Otáček za minutu : 10770

Závěr tedy :

FlightPower jsou kvalitní baterie, ale zas tak extra výjimečné nejsou.